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[车型介绍]试驾东风日产西玛 这次不玩舒适了 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2016-03-28

对国内消费者来说,日产出的每一款车几乎都把舒适作为第一诉求,能跟运动沾上边的可以说找不出几辆,当然我说的是家用车,GTR、370Z这种性能车就另当别论了。其实不是日产没有,而是迟迟没有引入国内,我们今天试驾的西玛就是一款主打运动风格的四门中级车,它跟天籁出自相同的平台,但走的是完全不同的路线。一辆不再玩舒适的日产会有怎样的表现?

西玛这个名字对于国内消费者来说应该不是头一次听说,2004年日产曾经引进过一款英菲尼迪Q45的换标车型cima,给它取得中文名也叫西玛。而这次日产引入国内的虽然也叫西玛,但跟以前那辆西玛没有任何关系。它在北美的名字叫做Maxima,车系历史可以追溯到上个世纪80年代,不感兴趣的同学,你只需要知道Maxima车系在北美已经有了8代车型的更迭,这次来到国内的是最新的第八代车型。另外,西玛还有个非常有B格的专属名词—4DSC。

外观:采用日产最新的V-motion设计语言

西玛的外形采用了日产最新的V-motion设计语言,对于国内消费者而言应该并不陌生,新逍客、新奇骏、新楼兰、新蓝鸟都采用了这种设计风格。但当亲眼见到西玛的时候,它的外形依然会让我们眼前一亮,溜背式的造型和极具动感的车身线条,让人一眼就看出它身上的运动天分。它的外形很像放大版的新蓝鸟,但我个人觉得它的车身比例要比蓝鸟更协调,身段也更优美。

对于西玛的外形,这次参与试驾的同行们褒贬不一,有人觉得它过于前卫,也有人觉得它的外形符合时下潮流。我个人认为,它的外形需要你来慢慢适应,时间长了你会改变当初的想法。不过可以肯定的是,它的外形风格相比同平台的天籁有着明显的不同,即便跟海外曝光的全新天籁相比,也要激进许多。对于受众群体来说,西玛势必将会吸引更多年轻人的目光,日产也已经表示将它的目标人群定位于85后的年轻消费者,这一点上也与天籁有很大不同。

2内饰:设计凸显运动氛围 细节体现豪华感

西玛的内饰借鉴了战斗机驾驶舱的环抱式设计,主要体现在它的中控台面板向驾驶员一侧有明显的倾斜,并且挡把和方向盘的布局也很紧凑,一切都紧紧围绕驾驶员。除了营造运动氛围,西玛的内饰也有着很强的豪华感,它采用黑色与黄色皮质包裹相搭配,四个车门内衬都由真皮及欧缔兰(Alcantara)材质包裹,方向盘上手握区域也有翻毛皮材质覆盖,很显档次,手感也非常出色。

总的来看,西玛的内饰质感整体上的确要高于天籁,这不仅从它的设计上来讲,更多的则体现在它的用料和做工。黄色缝线以及车门内衬上的皮质包裹直接提升了它的档次感,另外还有殴缔兰(Alcantrar)材质运用于不同的细节部位,对于触感方面也带来了不错的印象。

3配置:主动安全及舒适性配置相当丰富

配置方面,我们此次试驾的所有车型均是未来销售的顶配,出现在车上的配置可谓相当丰富,除了一些在家用车上常见的功能外,西玛还配备了多个主动安全配置,比如车道偏离、盲区监测预警系统,防碰撞紧急制动功能等,在安全性上提供了全面保护。

4动力:2.5L+CVT 百公里加速8.95秒

西玛所搭载的动力系统与天籁相同,依旧是那台代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机最大功率137kW最大扭矩234Nm,与之匹配的则是CVT变速箱。对于一台主打运动性能的车来说,这样的动力表现或许算不上强劲。而海外版西玛所搭载的2.5L机械增压发动机和那台3.5L V6发动机,厂商也在这次试驾会上明确表示短期内没有引进国内的计划。

既然西玛是与天籁采用同平台打造的车型,那么动力系统完全相同也并不意外。对于主打舒适的天籁来说,这台2.5L自然吸气发动机能很好的满足需求,但是对于主打运动的西玛来说,这样的动力配备似乎有些牵强。虽然它也能胜任日常使用的需求,但在它的同级对手面前,西玛并不占什么优势。

据厂商人员表示,这台2.5L自然吸气发动机的ECU经过了重新优化,动力输出将会更为顺畅。另外,它所配备的XTRONIC CVT变速箱(模拟7速)也经过了优化,换挡逻辑也做出了相应的改变,这使得这套动力总成的动力输出变得更加直接。那么接下来,我们就先看看它的测试成绩。

0-100km/h加速测试:8.95秒

踩住刹车,油门到底,变速箱的转速被控制在2400转左右,松开刹车的瞬间前轮只会发生轻微打滑,起步初段有比较明显的推背感,随着车速的上升,加速感会逐渐变得平淡。CVT变速箱的特性很明显,输出平淡,过程乏味。最终的加速成绩为8.95秒,表现基本符合我们的预期。

100-0km/h制动测试:41.25米

在刹车测试中,西玛的车身姿态保持良好,悬挂对车身起到了有效的支撑,车头的下沉幅度在合理范围,只是车尾有明显上扬。最终的测试成绩为41.25米,没有进入40米大关有些遗憾,看来245的宽胎并没有起到太大帮助,相比同级对手,这样的成绩并不出色。

5驾驶感受:这一次彻底向运动妥协了

虽然西玛的加速成绩并不出色,但是日常驾驶中,它给人的感受却十分运动,这从你坐入驾驶舱的时候开始,就能明显感受到。平底型方向盘、环抱式中控台,再加上包裹性极佳的运动座椅,整个人都会被整个车厢的气氛所感染。

西玛共有正常、运动两种驾驶模式,在正常驾驶模式下,它的油门力度比较沉,但响应的灵敏度却比较高,尤其是在初段,不需要重踩便能获得很直接的加速感受。在刚刚上手的一段时间内,经常会因为油门力度控制的不够好,起步时发生车身向前窜的情况。这样的油门设定使得西玛的动力输出很直接,这一点跟天籁有很大不同。

虽说这台2.5L自然吸气发动机的加速成绩比较一般,但是在中低速区间段,这台发动机推动1.5吨左右的西玛也能做到毫不费力。当需要超车并线时,轻轻一点油门就能获得不错的提速,CVT变速箱很乐于拉高转速,对驾驶员的油门动作反应的相当“机灵”。

中后段提速对这台2.5L发动机来说,就显得没那么游刃有余了。在100km/h的速度下将油门踩到底,变速箱会将转速拉高至4000转,随着引擎的咆哮声,车速的上升不紧不慢,动力来的比较平缓,并且一直维持一个线性的过程,所能提供的推背感也比较有限。

经过优化的CVT变速箱,确实要比天籁表现的更“活跃”,即便是在正常模式下,它的反应速度也称得上十分机敏,右脚的小幅度动作都会被它放大,轻轻一点油便会降挡拉高转速。不过,纵然被调教的很“运动”,这台CVT的本质依旧是以舒适为主,动力的传递虽然直接,但却很线性,想要获得铿锵有力的提速,它办不到。

在Sport模式下,整辆车的动态响应会更加激进,油门和变速箱的响应速度会进一步提高,整辆车会进入更为亢奋的状态。此时变速箱的升挡转速会延迟到3000转以后,加速感受更为直接,即使收油门,变速箱也会迟迟不愿升挡。值得一提的是西玛的发动机声浪,虽说只是一台四缸机,但给人的感觉并不是费力的嘶吼,而是让你觉得似乎有种六缸机的浑厚,总之它在听觉上也营造出了非常不错的运动感。

转向方面,西玛给人的第一印象就是力度偏沉,哪怕是在正常模式下。对我来说,这是有史以来我开过的转向力度最沉的日产,也许此前日产给人的印象大多都是轻柔舒适的转向,突然变得如此沉重,需要时间适应。方向盘的指向性非常精准,没有明显的虚位,并且还能提供比较清晰的路感反馈。在运动模式下,方向盘力度会进一步变沉,尤其是在高速行驶状态下,变化会更为明显。

在我看来,西玛的底盘调校是最能跟运动划等号的一项,它采用了前麦弗逊后梯形连杆结构,调校十分扎实,整体感很强,给人的直观感受就是十分紧绷,在运动与舒适之间,西玛彻底将运动放在了首位。悬挂对于车身的支撑很充足,在高速行驶时,可以感受到整个车身始终紧贴地面,即使在高速过弯或变线时,也能给驾驶者很强的信心。避震的阻尼强度较高,通过减速带或坑洼路面时,回弹干脆而迅速,即使明显感觉到振动,但车身丝毫没有晃动,毫不拖泥带水。

总结:玩运动也有两把刷子

定义为“四门运动轿车”的西玛,这次终于来到了国内市场,这也将填补东风日产在这一领域的产品空白。通过一天的接触,西玛给我留下最深印象的就是它非常运动化的底盘调校,它的操控性表现的确超出了我的预期,特别是对于一向以舒适见常的日产而言,就更加意外了。2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合虽然加速表现一般,但是也能提供给你非常畅快的驾驶感受,对于城市用车也足够了。从用料、做工、配置上看,我觉得西玛的内饰质感和豪华感是超过同级别其他对手的,从各个细节之处所营造出来的档次感来看,它的定位也的确要高于天籁。至于它未来的市场表现如何,在价格还没出来前还不敢随意定夺,不过从目前来看,它已经具备了不俗的实力。


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只看该作者 沙发  发表于: 2016-03-29
好酷的

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只看该作者 板凳  发表于: 2016-03-29
日本车死远点
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