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[车型介绍]跑车的境界 海外试驾捷豹F-PACE [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2016-04-07
这是捷豹的第一款SUV车型,让人陌生的同时又带有诸多猜测。以捷豹和路虎的关系,我一直在臆测它在某些方面是否带有路虎的特点。恰恰相反,它是一款完全以公路性能为开发理念的SUV。当SUV逐渐城市化,消费者越来越不满足于它们只是从野外过渡到了城市,以牺牲越野性能换来了公路性能,因为这些并不够,它们希望SUV更能“跑”。因此,捷豹F-PACE应运而生,这是一款在跑车理念下孕育出的SUV车型,在大多数SUV都只为运动性做出不多的努力时,捷豹F-PACE体现的则是纯粹的跑车精神。

  捷豹F-PACE是在去年12月份公布售价,共5款车型(2款2.0T车型、3款3.0T车型),售价区间为54.8-89.8万元。我们这次的海外试驾,试驾的车型为3.0T S顶配版。





  从官方的定位到价格,F-PACE和Macan都非常接近。F-PACE称为“跑车型SUV”,Macan叫做“放大的911”。这两款车不仅定价接近,设计理念也基本相同,都是以驾驶性能为设计理念,算是最直接的竞争对手。除此之外,宝马X3/X4也基本算是竞争对手,毕竟如果以入门车型来说,F-PACE的竞争对手包括主流的中级SUV。
● 外观:捷豹最激进的设计
  捷豹F-PACE基于C-X17概念车衍生而来,同时,设计灵感又汲取了跑车型F-TYPE。因此这款车给人的感受更像是一款升高底盘的轿跑车,视觉效果比XE或XF都更具运动性。










● 内饰:和XE相似 做工精良
  F-PACE的内饰设计创新并不是很多,和XE看上去没什么区别。坐进去的感受也更接近轿车,中控台并不是SUV式的高大、厚重,这和路虎的理念还是有明显区分的。F-PACE更注重于营造轿跑车的空间感和驾驶感。













● 空间:座椅支撑好 空间实用
  在空间方面,F-PACE可以满足两个重要的需求点。一是后排空间,相比于同级车如GLC、Macan没有劣势;二是后备箱空间,尤其是深度很大,在同级车中有明显的优势。其它,在乘坐方面,F-PACE倾向于运动性但同时保留了长途旅行必备的舒适性,这对座椅的设计理念要求比较高。F-PACE选择了相对较硬的填充物,但座椅并没有太强调包裹性,所以硬填充可以满足支撑性,缺少的包裹性得以弥补同时兼顾了不同身材和长途旅行的舒适性。







● 驾驶:被称为跑车当之无愧
  我们试驾的3.0T S版本,配备的是3.0升机械增压高功率发动机,这台发动机比普通版3.0T最大功率高出了30kW,最大扭矩提升了10Nm,这属于3.0T S版本在专属发动机,在XE和XJ上都是没有的,只有XF和F-TYPE配备了这台发动机。


  传动系统还是来自于ZF的8速自动变速箱,不过在动力调校上,F-PACE确实没有吹嘘其跑车SUV的定位。它的动力输出特性和同版本的XF有一些不同,驾驶这台F-PACE,你会感觉随时处在爆发的状态。举个例子,如果你是个奔驰车主,那么驾驶F-PACE的初期,你可能连起步都要适应一段时间,这台车哪怕轻踩一下油门,车子也会往前蹿。这种不安的劲儿不像捷豹的轿车,而是像F-TYPE。

  如果相比于XF,那么F-PACE在低转速时的表现要更好一些。对于这台机械增压发动机,峰值扭矩要到4500转才能完全释放,这一点在XF上比较明显,但在F-PACE上面却感觉不到。它在峰值扭矩输出之前也有强劲的爆发力,油门的调校非常灵敏,这符合英国车的特点,但作为一款近2吨的SUV,爆发力之强确实值得称赞。或许也源于另外一个因素所致,排气。

  F-PACE的排气声音几乎和F-TYPE完全一样,这在同级车中是绝无仅有的,保时捷Macan 3.6Turbo绝没有这个声音,即便AMG的声音跟F-PACE比也小了点。捷豹为F-PACE赋予的极高逼格的跑车声浪,即便它在你前面两百米,如果它全油门加速,你依然能够清楚地听到高亢的排气声。我觉得很多人都难以置信这是一台原厂SUV发出的声音。

  在操控性方面,捷豹F-PACE依然非常出色。这款车的悬挂行程很短,所以开起来几乎不会感觉到有明显的侧倾和重心外移,这种表现和Macan有的比。开着这款车在弯道中,你能感觉到坐姿确实比较车高,但你却几乎感觉不到重心也高,它的行驶稳定性和轿车没什么区别。

  操控性的出色表现除了双叉臂式前悬挂的先天基因,还有一项重要的技术,扭矩矢量分配制动系统。扭矩矢量分配制动系统是首先为F-TYPE车型开发,而现被应用于全新F-PACE车型,该系统旨在让车辆更灵活,它可在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动,以修正转向不足,帮助驾驶员让车辆在通过弯道时行驶在理想线路上。所以,F-PACE在弯道中很难出现转向不足,这也解决了2吨重的车身应对重心转移的问题,如果避震在硬一点,应该可以追着F-TYPE跑。

  说到避震,F-PACE并没有把避震调得太硬,通过一些费铺装路面,还是具有一定舒适性的,因为即便22寸的轮毂,在遇到小的坑洼时,也没让车有弹跳感,悬挂的阻尼很有韧性,也很舒服。至少不是我们想得那样,一旦有了牛X的操控性,舒适性就会变得一塌糊涂。

结语:
    捷豹F-PACE将在今年进入中国,这款车虽然属于中型SUV,但细分市场更偏向于高端轿跑型SUV,也就是保时捷Macan的这个领域,这是对中型SUV的“逼格”和性能都有很高要求的消费人群。尤其我们试驾的3.0T S版本,基本就是瞄准同级别性能最强的车型来的。这款车也真正体现了F-PACE的设计精髓,它名副其实地展现了用跑车的理念来打造的成果。当然,这款车未必会成为主销车型,入门级的2.0T车型有可能进入主流中型SUV的市场,但以捷豹的高逼格和F-PACE的个性化,喜欢它的人不会少。

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只看该作者 沙发  发表于: 2016-04-09
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