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[车型介绍]evo先锋试驾 | 保时捷911 Turbo S [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2016-04-19
2.6s,这是真实的数字。
       官方给出的全新Porsche 911 Turbo S的0~100km/h加速时间为2.9s。而在本次测试中,工程师August Achleitner和他的团队经过反复测试,得出了2.6s的加速成绩,使之成为保时捷排行榜中加速最快的车型。


       官方之所以报出保守成绩,是考虑受到海拔高度及周边气温等因素影响,毕竟145773英镑的Turbo S在加速性上还是不能够与619000英镑的918 Spyder相提并论。
        工程师提高了喷油系统压力、为3.8L水平对置6缸发动机应用了全新的缸盖进气口,更重要的是,通过使用了尺寸更大的可变涡管涡轮增压器及针对性能进一步优化的电子装置,使得两款车型都增加了15kW,Turbo车型达到397kW,Turbo S车型达到427kW。与之相匹配的是一台7挡双离合变速器。


       对于第一代991 Turbo S来说,油门响应已经足够快,尽管如此,保时捷还是在全新车型上进行了改进,引入了被称之为“dynamic boost”(动力助推)的新技术,当驾驶者抬起油门踏板后,节流阀2s后才会打开,并同时切断燃油供应,使得涡轮压力在此之前得到保持,二次加速时有更快的动力响应。


       保时捷选择在南非的Kyalami赛道作为首发地,虽然这个壮观的赛道现在归保时捷当地进口商所有(算是保时捷的大本营),但是其海拔高度和当地低辛烷值汽油导致Turbo S的燃油效率远低于最佳工作状态。在这样的环境中,测试车需要至少3500rpm才能达到最佳性能,然而我开的上一代Turbo S没有出现过这样的情况。与我们在英国的测试来对比,才能知晓是否是环境影响了性能,但是我不相信最新版的911 Turbo S失去了老款的适应性。


        Turbo S的行驶特性与以往一样,底盘没有颠覆性的改进。操控性、加速、抓地力和牵引力仅仅表现出了强大,并没有因此使得驾驶者感受到更为优秀的驾驭感。其中表现在驾驶者似乎被固定在了座椅上,身体不能感受到车辆在过弯时所产生的侧倾。其原因是保时捷动态底盘控制系统内的主动式防侧倾系统消除了车辆的横向运动,目的是提高车辆的行驶稳定性。



        Turbo S搭载倍耐力P-Zero轮胎,虽然不是Corsas系列,更不用说性能更强的Trofeo R或米其林Pilot Sport Cup 2系列。但是抓地力还是强到你完全可以信赖的程度。结合强劲的动力,实际上比一位职业车手驾驶着GT3 RS 在Kyalami赛道上跑的更快。
        随着911 Carrera对涡轮增压发动机的采用,有一种声音说Turbo系列失去了卖点。实际上,两款车型在性能和特点上各具特点,在911系列中都有很大的发展空间。Carrera搭载的3.0L双涡轮发动机功率输出十分线性,已经接近于自然吸气发动机的程度,而Turbo系列的3.8L双涡轮发动机随着全新技术的采用仍然能明显地感觉到涡轮增压所带来的魅力。


      相比于第一代911 Turbo S,第二代车型的改变更多是专注于细节,所以整体特征的变化并不大,其中最重要的长途舒适性和两个小而实用的后座得到了保留,这使得Turbo S在初级超跑中仍然是最为实用的。奥迪R8 V10有着强劲的动力,McLaren 570S有着坚实的底盘,而Turbo S是这三款车中最为适合日常驾驶的。然而在驾驶乐趣上,Turbo S还是没有另两款车更具刺激感。


         除了0至100km/h疯狂的加速性能,Turbo S的最高时速也是令人膛目结舌:330km/h。这是迄今为止911 Turbo S的最高车速,同样,比任何一辆即将停止生产的保时捷更快,这些细节的改变也确保全新Turbo S越来越出色。



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只看该作者 沙发  发表于: 2016-04-20
然后呢
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