来源：温州商报
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温州轨道交通S2线目前进展如何？12月4日下午，记者跟随省地方铁路与城际轨道品质工程建设观摩团，前往S2线SG5标、SG6标、SG7标施工现场进行参观。各标段项目部针对各自的工程难点，创新技术工艺，保质保量推进各项工程。其中，最受关注的瓯江北口过江隧道将于本月底开始掘进，核心设备盾构机现已下井组装。
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SG5标：过江隧道12月底开始掘进
SG5标段的瓯江北口过江隧道是S2线一期工程最为关键的部分。过江隧道全长4883.53米，其中，江中盾构段长约2.6公里。上海隧道温州项目副总工程师葛刚告诉记者，江中盾构段核心设备盾构机的主体部分已经组装完成，目前正在紧张地调试。预计到12月底，盾构机将具备始发条件，从位于灵昆的江南始发井开始向位于乐清黄华的江北接收井掘进。
该项目盾构机直径14.93米，最前端为圆形刀盘，用于切削泥土，内部的拼装机可以360度旋转将管片拼接成环。“盾构机通过前端的刀盘切削土体，泥土在泥水仓与进浆管输送进来的新鲜泥浆充分混合后，通过出浆管路排出，然后将管片拼装成环，后续安装口字件，按两米一个循环向前推进。”盾构设备安装人员顾峰向记者详细介绍了盾构机的工作原理。
顾峰提到的管片是过江隧道的主体，10块管片可以拼装成一个2米长的环形管。现场技术人员告诉记者，2.6公里的过江段需串联1300多个环形管，也就是13000多块管片。这些管片由SG5标管片厂生产，现已生产4000多块。观摩团当天走访的第一个施工点便是这里。
在管片厂，记者并没有见到传统印象中人头攒动的作业景象，各个生产环节均引进了智能化加工设备替代了传统人工，整个生产流程精准高效，井然有序。现场工作人员介绍，智能制造设备的应用让他们在钢筋加工、钢筋骨架、管片浇筑、管片精度、管片养护、成品保护等六个方面实现精准控制，大大提高生产效率和管片成型精度。
[attachment=650018]S2线机场站-天河站部分区间高架桥已经连成片。云毕 摄
SG6标：连续高架桥梁初具雏形
今年4月份，S2线首个桥墩在SG6标落成。8个月后，该标段80多个桥墩相继拔地而起。在SG6标施工现场，记者看到部分桥墩之间的桥梁已经连成一片。据SG6标项目部相关负责人介绍，SG6标施工范围为机场站-天河站区间，全长7.68公里，含地下明挖段1.2公里、三段高架区间桥梁6.2公里及高架三层框架车站两座。其中，高架区间共采用187片梁连接，目前已经施工完成32片箱梁。
SG6标高架桥梁段施工毗邻高压线，地下多淤泥地质，施工难度高。在场技术人员告诉记者，6.2公里高架桥梁有5.6公里毗邻10千伏高压线，与高压线的水平距离仅4米，起重机吊装稍有不慎后果不堪设想。为了解决这一难题，项目部采取“高压线防护智能预警系统”，通过安装报警装置和监控设备等监测设备，实现实时监控，信息即时传递，做到提前预警，确保施工安全。
“桥梁大部分位于水田区域，施工环境犹如‘豆腐上建工程’。”技术人员说，为了克服地下的“软豆腐”，项目部又采用了“贝雷支架智能监测系统”与“钢模支架体系智能同步落架技术”这对智能搭档。其中，贝雷支架如同一个稳固的空中平台，为工人作业提供了安全稳定的环境；智能同步落架技术是在工作人员完成作业后将贝雷支架缓缓降落。“最小化占用土地资源的同时，化解了现场地基承载力小的难题和高空拆卸钢模的安全风险。”现场，观摩团成员这样点赞道。SG7标：前岗山隧道已掘进近半
前岗山隧道是SG7标段的一个重要工程。SG7标段全长8413.8米，包含三站二区间：天河站、天海区间、海城站、海塘区间、塘下站。前岗山隧道是位于海塘区间的一段暗挖隧道，隧道全长209.21米。工区现场工作人员告诉记者，该隧道工程目前已经推进100米左右。
据了解，施工人员在推进过程中遇到不少问题。首先是施工环境处处受限：隧道的顶部是一个小型水库，左边是一处私人住宅，右边又紧临滨海大道既有公路隧道，又与高压线基站隔“道”相望。为了最大程度降低对周边环境的影响，项目部在隧道爆破方面采用了新技术——“隧道聚能水压光面爆破技术”，替代常规光面爆破。据该项目部相关负责人介绍，这种新技术能够达到“定向断裂”的理想效果，减少对周围岩体的扰动，提高岩体的完整性和稳定性，保证施工安全，“考虑到周边环境，现在每天只能进行一次爆破作业，平均每天推进1米左右。”
S2线一期工程为东北-西南走向，工程起于乐清城东街道下塘，终点沿规划温瑞大道至瑞安市人民路站。全线共设20个站点，全长63.63km，串联乐清、瓯江口新城、龙湾区、浙南产业集聚区(经开区)和瑞安，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展快速联系的重要通道，对加快温州南北城市融合发展，构建便捷高效的都市区通勤体系，提升温州城市的能级水平都具有重要的意义。
