在浙江“一小时交通圈”建设中，把杭州到温州的时间控制在一小时左右始终是个难点。而杭温铁路建成后，将把这一时间压缩到70分钟左右。
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从桐庐东站至义乌站的杭温铁路二期，于2020年开工建设，预计2024年建成。
10月8日-9日，记者来到杭温铁路二期沿线的桐庐东站、跨杭黄铁路特大桥、西毛大桥和木匪岭隧道，探营这些工程的建设进展。
第一站：桐庐东站
抢抓时间，亚运前建成投用
桐庐东站是杭温铁路二期的起点，也是湖杭铁路上的一个站点。因此，桐庐东站的建成投用日期，也是在明年的杭州亚运会前。
走进建设中的桐庐东站，看到各种机械和工人正在繁忙地作业。“9月到11月，是杭州施工的好季节，雨水少，我们正抢抓这三个月时间，争取把站房主体结构抢出来。”中铁电气化局集团湖杭铁路站房6标项目经理部党支部书记吴学广说，要为明年亚运会做好交通方面的保障。
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吴学广介绍，根据目前计划，桐庐东站站房混凝土结构预计于明年元旦前进行封顶，明年3月初进行屋面闭水，装饰装修将在明年6月底7月初完成，7月底则要开通试运营。
在设计上，桐庐东站也有很多匠心。比如，设计方截取了富春山的一段造型，让车站正立面看着有一个山的形象，突出“山水桐庐、诗画东站”寓意；再如，为方便旅客借助旁边国道进出站，车站的进出口设置在了侧立面，而一般车站则会将进出口设置在正立面。
第二站：跨杭黄铁路特大桥
1080根桩基，目前已完成55%
在桐庐境内，杭温铁路二期还要上跨已开通运营的杭黄铁路，跨杭黄铁路特大桥应运而生。
该桥全长4149.55米，跨越大源溪、杭黄铁路、杭新景高速、凤川大道、杭新景高速收费站匝道等。
“这座大桥，线路长、工期紧、技术标准高、安全控制风险大、环水保要求严。”中铁上海工程局杭温铁路站前7标项目经理部一分部副经理彭瑞强介绍，目前工程的1080根桩基已完成55%，承台已完成32%，墩身已完成9.6%。
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值得一提的是，由于不能在运营铁路线上方进行桥梁施工，建设方在杭黄铁路附近，建设了37号墩连续梁。
“这是一个2×60米单T构转体梁。在这个梁上，要先现浇一个与铁路平行的、总长121.2米的转体梁，再利用凌晨杭黄铁路没有车辆通行的时间段，把转体梁进行平转，平转后在铁路上面也不能进行任何施工。”彭瑞强介绍，这样就能有效避免对既有铁路的干扰。
第三站：木匪岭隧道
杭温线最长隧道，预计2023年5月贯通
杭温铁路从杭州进入金华，得通过一座名为木匪岭的隧道。隧道进口在桐庐县凤川街道大源村西毛自然村附近，出口在浦江县罗家村附近。
记者了解到，这座隧道长度达10.24公里，是杭温铁路全线最长的隧道，也是全线的重点控制性工程。
中铁上海工程局杭温铁路站前7标项目经理部一分部总工程师李海潮介绍，由于隧道较长，除进出口两面施工外，还增加了2个斜井，将同时进行6个面的施工。
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“我们是去年12月30日进场施工的，目前进口和出口已全部开工，进口开挖292米，出口开挖350米。1号斜井已完成并向两边施工，开挖80米。2号斜井还在施工中。”李海潮说，预计到2023年5月，隧道将全线贯通。
木匪岭隧道不仅长，而且地质情况复杂。比如，隧道裂隙水较发育，开挖过程中易引发渗水、突水现象，最大埋深为619米，存在岩爆的可能。
“我们正利用各种施工方法，在确保安全的前提下，保质保量按时完工。”李海潮说。
来源：浙江新闻客户端
